CARGADERO DE DÍCIDO

Está formado por un gran pilar de sección circular, realizado en piedra de sillería, soportando una estructura de hierro en voladizo, llamada cantilever. Esta estructura permitía la entrada de buques durante todo el año.

La  estructura metálica de acero laminado tenía una longitud total de 95 m. (45m. la parte volada y 50 m. la anclada a tierra, 6 m. de anchura, 14 m. de altura sobre las mayores mareas) y un peso de 300 toneladas, constituyendo uno de los mas grandes de toda la costa cantábrica. El apoyo de fabrica adoptó forma circular, e iba cimentado sobre una roca que quedaba al descubierto durante la bajamar. La orientación de la ensenada y el resguardo que ofrecía su punta Norte hacían que este macizo de piedra quedase bastante abrigado durante los temporales de NW. La forma y dimensiones de la pila se calcularon para garantizar su estabilidad frente al embate del viento y las olas.

La Comisión Técnica del Patrimonio Científico del Gobierno de Cantabria aprobó en mayo de 2021 el proyecto  redactado por INES Ingenieros Consultores para la restauración y conservación del Cargadero de Mineral de Dícido.  El documento incluye diferentes actuaciones para mejorar y rehabilitar de un modo integral la construcción.

Daba servicio a las minas de Dícido que se encontraban en la zona, hoy abandonadas. El primer cargadero de Dícido se remonta al año de 1880, realizado por M.T. Seiring, socio de Gustave Eiffel, arquitecto de la Torre Eiffel. Este fue destruido en 1937 durante la Guerra Civil, sustituyéndose por el ahora conservado (aunque en mal estado) en 1938. Fue construido por la Compañía Anónima Basconia y por Gortazar Hermanos y montado por la empresa Altos Hornos de Vizcaya.

Comenzó a funcionar en 1896, con una capacidad de carga de 2.600 toneladas en un día, mejorando mucho los rendimientos respecto de los anteriores sistemas.