TRANSPORTE
Google Maps: 43.456 ,
-3.818Bien inventariado en el Inventario General de Patrimonio Cultural de Cantabria.
En horario de visitas del Museo Cántabro del Ferrocarril.
Es una máquina-tender (0-3-0 T) de 23 toneladas en servicio, puede almacenar 2.200 litros de agua en sus tanques y llevar una carga de carbón de 800 kilos.
Ha sido restaurada por miembros de la Asociación Cántabra de Amigos del Ferrocarril, de acuerdo con los planos de fábrica, y se encuentra expuesta al público en el museo de Santander.
En el mes de octubre de 1899 se creó la Sociedad Nueva Montaña del Hierro y del Acero de Santander, encendiéndose en la Isla del Oleo el primer alto horno el 5 de enero de 1903.
Para trasladar el mineral de hierro y la caliza de las minas de Camargo a su factoría, la compañía construyó un ferrocarril de ancho métrico de 7.016 metros. El trazado atravesaba Las Presas mediante un túnel de 444,35 metros. En 1906 se puso en marcha el ferrocarril con dos exiguas locomotoras eléctricas de 80 caballos, de la constructora Siemens-Schuckert, y posteriormente con otras dos de la misma casa alemana; todas ellas resultaron insuficientes para arrastrar los pesados vagones. Por tal motivo, se abandonó la tracción eléctrica y, en 1913, se adquirieron dos máquinas-ténder de vapor, de mayor potencia, dotadas de tres ejes motores. Fue suministrada por la casa Krauss de Múnich el 11 de agosto de 1913, (número de fabrica 6799). En los años cincuenta, cesó el transporte del mineral desde Camargo; por lo qué, las locomotoras fueron destinadas a desplazamientos dentro de la fábrica y a los transportes hasta el muelle propio de Nueva Montaña, en el puerto de Santander.
La locomotora Peñacastillo estuvo operativa hasta el año 1973.
